将是中国航空工业的一次巨大飞跃。
然而该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的涡扇发动机——
涡扇-6发动机。
该型发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，
花费了1亿多元的研制费，，虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，
但终因研制周期拖得太长，
技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
j-9下马了，但军队的现实需求仍然存在
于是1984年j-10正式立项，
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，
同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，
推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，
自下而上进行综合验证和试验，
各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。
这些重要的技术措施，对保证j-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。
在启动研制后，
强化了j-10项目的工程管理管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。
在进入90年代后，
世界局势的变化对j-10战斗机的研制产生了...
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